工学研究科・医学研究科 「安寧の都市ユニット」 開所式を挙行しました。（2010年4月2日）

　工学研究科および医学研究科は、ここ3～4年のあいだ共同で開設準備を進めてきた「安寧の都市ユニット」を、平成22年度特別経費（プロジェクト分）概算要求「特別教育研究経費（教育改革）」－高度な専門職業人の養成や専門教育機能の充実－の採択を受け、4月1日付けで設置しました。これを記念して、4月2日、谷口栄一 ユニット長、小森悟 工学研究科長、光山正雄 医学研究科長をはじめ、関係者の列席のもと、医学研究科 人間健康科学系専攻玄関前にて安寧の都市ユニット開所式を挙行しました。

　開所式冒頭、谷口ユニット長が壇上に立ち、ユニット設置までの関係者のご努力・ご支援への感謝の意、ユニット開設の趣旨およびユニット運営にあたっての決意を述べました。続いて、小森工学研究科長、光山医学研究科長がそれぞれ祝辞を述べました。引き続き、ユニット長および両研究科長の3名によるテープカット、記念撮影を行い、会場は大きな拍手に包まれました。連日の雨がやんだ雲間から春の日射しと桜舞い、開所を迎えた喜びと希望に溢れた温かい雰囲気のなか、恙なく終了しました。

安寧の都市ユニットとは
　安寧の都市ユニットは、健康医学と都市系工学を融合した学問領域「健康人間都市科学（仮）」の創生を目指しています。都市においては、人口減少や少子高齢化、あるいはストレスの増大、人間性の喪失、環境の悪化や自然災害による脅威などにより、様々な問題が発生しています。このような現代的都市問題に対する「安寧の都市」のコンセプトは、自立と主体的意思に基づく「人の安寧」、自然・人為災害のリスクマネジメント、都市アメニティ（交通、景観）、医療と健康都市の確立に基づく「社会の安寧」、豊かな環境の創造と循環型社会の形成に基づく「環境の安寧」の実現です。医学・生理学的アプローチと工学的アプローチを融合させた新しい観点から考えなおし、人々が生き生きと暮らせる、理想的な安寧の都市を構想、政策企画・提言、実施できる力を持ったリーダー「安寧の都市クリエーター」を育成することを目的としています。

　そのための教育は、社会人教育を中心として、徹底したフィールド重視の問題発見型「臨地教育」（フィールドワーク）と、創造型「デザイン教育」（地域プロジェクト提案）が特徴です。このため、地方自治体、病院、保健所、公共交通機関、企業などと連携、共同して、問題の把握、分析、解決策の提案、評価を実施し、将来的には、医学、工学のみならず経済学、社会学、心理学などの人文・社会科学系分野の研究者とも共同した学際的教育・研究の展開を図っていく予定です。

　本ユニットの構成は、地域社会の防災ポテンシャルを向上させ、安心・安全な社会を構築するための自然・人為災害リスクマネジメント、災害時医療体制整備のための支援技術などの教育・研究を行う「クライシスマネジメント部門」と、健康と都市アメニティの創出を目的としたインフラ整備や交通計画・ロジスティクス、健康都市計画、環境・景観計画などの実践的な教育・研究を行う「アーバンアメニティ部門」の2部門からなります。

　具体的な教育カリキュラムは、基礎エッセンスの集中教育、融合研究と実践的な演習、プロジェクト教育により総合的な実践力を習得できるよう、以下のように構成されています。

1. 共通基礎科目：2部門の融合内容（ユニットの共通理念、各部門の入門的内容）
2. 基礎科目・実習科目：各部門の独自性に基づく各専門基礎の講義・演習
3. セミナー科目：各部門が融合する内容の最新トピックスに関するリレー形式講義
4. 共通発展科目：医学・工学が融合して、新たな研究テーマへ発展する可能性の高い内容
5. 実践プロジェクト型科目：実践的プロジェクトを対象とした、提案創造型のデザイン教育、臨地教育

　今後、本ユニットの特定教員6名を新たに迎え、準備期間に引き続いて「安寧の都市ユニット運営協議会」（議長：ユニット長）、公開セミナーの開催等を通じ、医・工両分野から「安寧の都市」という教育・研究テーマにアプローチする理論・方法論に関する理解と融合に向けた議論を深めつつ、10月の開講に向けて、カリキュラムの構築、ホームページの立ち上げ、募集要項・広報資料の作成配布等の準備を進め、本年度履修生（社会人学生20名程度、正規学生（修士）20名程度）の募集を開始する予定です。

前原国交相 新幹線整備は並行在来線の存続とセットで

国土交通省の前原大臣が１６日、小浜市内で講演し、整備新幹線の新規着工について、新幹線の開業に伴って経営がＪＲから切り離される並行在来線の問題とセットで検討すべきとの考えを示しました。　　　　
前原大臣は「もんじゅ」の運転再開との関連については言及しませんでしたが、東北新幹線を例に挙げ、並行在来線の経営が地元自治体にとって大きな負担となり、国に支援を求めている現状を説明しました。

その上で、並行在来線の存続にむけ問題が解決されない以上、整備新幹線の新規着工については慎重に対応せざるを得ないとの考えを示しました。

これで羽田へもスイスイ？京急蒲田上り線が高架化、道路混雑緩和へ
2010.5.16 09:46

国道１５号をまたぎ高架化工事が進む京急空港線＝１４日、東京都大田区で共同通信社ヘリから　京急電鉄は、京急蒲田駅（東京都大田区）付近の上り線の高架化工事を終え、１６日始発から運行を始めた。

　京急蒲田駅周辺の踏切２８カ所で待ち時間が減り、羽田空港に向かう道路などの混雑が緩和される。平成２４年度には下り線の工事が終わり、踏切が解消、立体交差化される。

　国土交通省が１９年４月にまとめた調査結果によると、２８カ所のうち１１カ所は、ピーク時の１時間に計４０分以上遮断機が下りている「開かずの踏切」だった。

　京急蒲田駅で分岐する空港線は一部が単線だが、京急は完全高架化とともに複線化し、運転本数を増やす方針。

京急電鉄、「エアポート快特」など新ダイヤでの運行開始　地元住民からは反発の声も

京急電鉄は、16日から新しいダイヤでの運行を始めた。今回の目玉は「エアポート快特」のダイヤ改正で、品川駅と羽田空港駅をノンストップの16分で結ぶ。しかし、その一方で、地元住民からは反発の声も上がっている。
京急電鉄で、16日から新しいダイヤが始まった。品川駅 - 羽田空港駅間をつなぐ「エアポート快特」は、16分のノンストップ運行となった。初日の16日は、各駅で運行記念乗車券が発売され、鉄道ファンも大喜びだった。鉄道ファンは「コレクションが1つ増えました」と話した。
　今回のダイヤ改正にともない、上り線が一部高架化され、長い「踏切待ち時間」の解消も期待されている。14日夕方のラッシュ時の踏切は、車の列が長く連なっていた。16日から実施された上り線の高架化で、踏切の遮断時間は、1時間でおよそ4割減少するという。日曜とはいえ、16日は車がスムーズに流れていた。踏切の利用者も、大喜びだった。踏切を利用する人は「楽になるんじゃないですか。みんな相当、待ってたから」、「ありがたいです。特に、待たなくてよくなりますから」と話した。
　今回のダイヤ改正、みんな大満足かと思いきや、通過駅となった「京急蒲田駅」を抱える東京・大田区は15日、反対集会を開いた。松原大田区長は15日、「ノンストップされるために、この10数年間、協力してきたわけではないと思うんです」と訴えた。集会では大田区長らが、「京急線の高架化のための負担金を出したにもかかわらず、通過駅に変更されたのは容認できない」と訴えた。
　これに対し京急は、「高架化事業は、渋滞の緩和など地域全体の再開発をにらんで、区と協議して行ってきた」と理解を求めた。16日から、京急蒲田駅を通過するようになった「エアポート快特」。
利用客は「空港へ仕事で通っているものですから、京急蒲田でいつも来ますので、止まらないのはつらいですね」と話した。賛否両論の中で行われたダイヤ改正。総事業費およそ1,650億円をかける一連の工事が完了し、下り線も高架化されるのは、2012年度の予定となっている。 (05/16 19:14)

京町家として初の重要文化財に指定される杉本家住宅（京都市 下京区綾小路通新町西入ル）

　国の文化審議会（西原鈴子会長）は16日、大型の京町家として知られる京都市下京区綾小路通新町西入ルの「杉本家住宅」と、左京区南禅寺下河原町の数寄 屋建築「清流亭」を重要文化財に指定するよう、川端達夫・文部科学相に答申した。京都府教委によると、京町家が重要文化財になるのは初めてで、京都府内の 重要文化財（建造物）は２８９件になる。
　杉本家は江戸時代の呉服商で、１７６７年に現在の場所に店舗兼住宅を構えた。間口30メートル、奥行き60メートルで店舗と居室を玄関で結ぶ形式の主屋 （おもや）（１８７０年建築）のほか、江戸後期の土蔵などが指定を受ける。
　表構えに出格子や虫籠（むしこ）窓を配するなど京都の伝統的な町家形式を保っているほか、昭和10年代までの増改築の様子も分かるなど、商家の屋敷構え の変遷を伝えている。
　清流亭は１９１３年ごろに、南禅寺一帯の別荘地開発を手がけた実業家塚本與三次（よさじ）により建築。15年の大正天皇即位式典の際に宿泊した東郷平八 郎が名付けた。
　主屋は「残月の間」を中心とした南側と「七畳の間」を中心とした北半分に分かれる。同様に指定を受ける立礼（りゅうれい）席などと合わせ、上質の木材を 多用するなど洗練された数寄屋建築となっている。

最終更新:4月16日23時29分

行き先駅まで車運びます…鉄道会社が新サービス
鉄道
　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、本社・京都府福知山市）は、自家用車を行き先の駅まで代行運転で移動させる「マイカー移送サービス」などの新規事業を始める。

　並走する舞鶴若狭道の無料化が６月に実施されることで、ＫＴＲの客離れが懸念されており、車との共存関係を築くことで影響を最小限に食い止めようと、同月からのサービス開始を目指している。

　ＫＴＲ宮津線（西舞鶴駅―豊岡駅）が、今月、ＪＲからの転換開業２０周年を迎えたのを記念する事業のひとつとして実施する。

　「マイカー移送サービス」は、天橋立などを自家用車で訪れた観光客をターゲットに、車を乗車駅から目的地の駅へと陸送し、その区間、列車の旅を楽しんでもらう事業。海岸沿いを走り、巨石が並ぶ奈具海岸などの絶景ポイントでいったん停車したり、徐行したりする西舞鶴行きの観光型列車「タンゴ悠遊号」や「タンゴ浪漫号」に天橋立駅や宮津駅から乗車してもらい、由良川を越えた先の丹後神崎駅などへ車を陸送するプランなどが検討されている。

　また、タクシー会社とタイアップした「レール＆タクシー事業」も企画。タクシー券付き切符を販売し、駅からタクシーに乗って、２時間程度の観光コースを回ってもらう計画だ。

　このほかに、乗車中の記念写真撮影や、弁当などを席まで届ける「列車お届けサービス」も企画しており、辻本泰弘社長は「高速道路無料化の実施にぶつける形で実現したい。マイカーで丹後へ来た客に、ローカル列車の旅も楽しんでもらいたい」と話している。

（2010年4月15日19時33分 読売新聞）